感谢您在茫茫网海进入到我们的网站,今天有幸能与您分享关于电动汽车的结构原理的有关知识,本文内容较多,还望您能耐心阅读,我们的知识点均来自于互联网的收集整理,不一定完全准确,希望您谨慎辨别信息的真实性,我们就开始介绍电动汽车的结构原理的相关知识点。

电动汽车的结构原理

电动汽车是一种以电能作为动力的汽车。相较于传统的内燃机汽车,电动汽车在动力系统上有着完全不同的结构原理。

电动汽车的核心是电动机。电动机是将电能转化为机械能的关键部件。它由定子和转子组成。当电流通过定子线圈时,会在定子上产生磁场,而转子上的永磁体则受到吸引力开始旋转。电动机的功率通过电压和电流的乘积来决定,电动汽车的马力大小也由电动机的功率决定。

电动汽车还包括电池组。电池组是电动汽车的能量储存设备。它由多节电池串联而成,形成高压直流电源。电池组的电能可以通过充电器进行充电,然后供给电动机工作。目前主要使用的电池类型是锂离子电池,它具有高能量密度和长寿命的特点。

电动汽车还需要有控制系统来管理电能的流动和分配。控制系统中包括电动机控制器、逆变器和电池管理系统等。电动机控制器通过控制电动机的电流和电压来调整其速度和功率输出。逆变器则将电池组提供的直流电转换为交流电,供给电动机使用。而电池管理系统则监测和控制电池组的充电和放电过程,以保证电池的安全和寿命。

电动汽车还具有与传统汽车相似的其他部件,如底盘、车身和转向系统等。这些部件的作用都是为了支撑和控制电动汽车的运行。

电动汽车的结构原理是以电动机为核心,通过电池组提供动力,并通过控制系统进行能量的流动和管理。相较于传统汽车,电动汽车具有更为清洁和高效的特点。随着电池技术的进一步发展和普及,电动汽车有望成为未来交通的主流之一。

电动汽车的结构原理

汽车油耗是很多小伙伴基本关心的问题。油耗怎么样?我们来看看油耗的计算方法。虽然电动汽车已经问世多年,但与传统燃油车相比,人们对电动汽车还是比较陌生的。电动车是如何工作的,电动车和燃油车有哪些结构上的区别?我们的汽车系列将与朋友们分享电动汽车的结构和原理。

电动车=电池+汽车?

纯电动汽车由电驱动系统、供电系统和辅助系统三部分组成。电驱动系统包括调节器、功率转换器、电机、机械传动装置、车轮等。电动机作为传统汽车中的发动机,其关键任务是在驾驶员的调节下,将动力电池储存的电能高效地转化为车轮的动能驱动汽车,或者将车轮的动能转化为电能,并在制动时反馈给动力电池,实现汽车的制动能量回收。电动汽车作为人体的神经中枢,必须通过整车调节系统对各个子系统进行协调和调节,才能实现整车的最佳性能。电源系统包括电池组、电池管理系统(BMS)等。摊铺系统包括摊铺动力源、动力转向系统、空调节器、照明装置等。

纯电动汽车的工作原理是蓄电池(供给电能)&rarr调节器、功率转换器(速度调节)和rarr驱动电机&rarr传动系统(驱动轮)和rarr开车。

电动车如何变速?

与燃油车换挡时复杂的换挡过程不同,电动车的换挡有些类似手机的声音。通过调节音量按钮,手机的声音可以变大变小。在电动车上,驾驶员还通过操作调节动力踏板和油门踏板来改变车速,实际上是调节电能。

人们踩下油门踏板&rarr检查传感器踏板的移动。该值被传输到电气控制系统&rarr电子控制系统向电机调节器发送指令。电机调节器计算电机的每个指标&rarr调整电机运行。

轻轻踩下油门踏板时,电池的放电电流很小。当用力踩下油门踏板时,电池的放电电流会非常大。减速时也是如此。所有的需求基本上都是以可调节电能的形式在车内各部件之间传递。

纯电动车和燃油车的结构有什么区别?

纯电动汽车和燃油汽车最大的结构差异在于动力系统和能源供应系统。电动车相比燃油车最关键的变化是用配套的电池、电机、调速器及相关设备取代燃油车的内燃机。

纯电动汽车没有发动机,因此燃油车的发动机相关零部件被淘汰。在纯电动汽车中,不需要发动机、变速箱、汽车油箱、供油装置、喷油装置、火花塞、进气管、排气管、三元催化转化器、消声器等零部件,甚至连车辆前部的进气格栅也基本不需要。

纯电动汽车增加的电气元件一般包括电池、电机、调节器等。纯电动汽车用电机代替发动机,用调节器来调节车辆的运行。

通过对比发现,纯电动汽车和燃油汽车在外观上没有区别(排气管除外),但纯电动汽车的内部结构比燃油汽车简单,零部件也比燃油汽车少很多,维修方便。

汽车用的动力电池有哪些类型?可以回收再利用吗?

作为电动汽车的能源,自电动汽车诞生以来,动力电池技术一直是关系到电动汽车使用过程的关键因素之一。提高功率密度、能量密度、使用寿命和降低成本一直是电动汽车动力电池技术研发的核心。

经过铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等多种类型动力电池的开发和探索,锂离子动力电池以其能量密度高、大功率充放电能力强、对环境无污染等优点,逐渐成为电动汽车动力电池的首选。锂离子动力电池是在二次锂电池技术基础上发展起来的新概念电池,从理论上解决了二次锂电池安全系数差和充放电寿命短两大技术难题。国内外很多品牌的电动汽车基本上都使用锂离子电池。

目前动力电池的回收包括两个方面的借助重点一是动力电池的阶梯借助;二是废旧电池的回收,然后借助。

电动汽车对动力电池的性能有更高的要求。在大多数情况下,当电池储存的能量只有出厂状态的80%左右时,将无法满足客观条件对高性能电动汽车的要求。这些电池可以继续用于低速电动车,或者发电厂的储能电池,特别是风力发电、太阳能发电和新能源发电领域,以及家庭或其他建筑中的储能电池,即动力电池是通过步进的方式。当电池不能完全使用时,需要进入报废程序。废动力电池中有色金属的含量远高于初级采矿业的质量,因此对废电池的资源化回收具有重要的经济和社会意义。

太阳能电池能用于电动汽车吗?

用清洁可再生的太阳能发电取代传统的燃油驱动汽车是几代汽车设计师的梦想,也有过各种实验性的东西,但现在只是不断向这个梦想靠近,实现还需要一段时间。由于目前的技术水平,太阳能光伏电池的发电量约为180瓦/平方米,如果日光照时间为8小时,每平方米太阳能电池的日发电量仅为1440度。这里没有计算太阳能电池板可以获得最佳日照的方位角、倾角和阴影之间的关系。就目前的技术水平而言,太阳能发电还不能作为驱动电动汽车的关键能源。

可以使用太阳能作为汽车的辅助能源。比如借助安装在车辆上的太阳能装置,可以给车载电器提供电能,或者借助太阳能天窗调节系统,可以在停车时自动调节车内温度。

今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多电动车的结构和原理。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后,对电动车的结构和原理有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识,那就关注这个网站。边肖车在这里等你!

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简述串联式混合动力电动汽车的结构原理

目前的混合动力汽车串并联方式都有一定差异,下面给你简单介绍一下

1、串联式:主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。发动机带动发电机发电,所产生的电能通过电机控制器提供给电动机,再由电动机转化为动能后驱动车辆。动力电池对在发电机产生的电能和电动机需要的电能之间进行调节,从而保证汽车在各种行驶工况下的功率需求。

2、并联式:发动机和发电机都是动力总成,两大动力总成的功率可以互相叠加输出,也可以单独输出。不同于串联式混合动力的电驱动系统,并联式混合动力电驱动系统具有发动机和牵引电机两者能并联地直接向驱动轮供给机械功率的特点。并联式结构优于串联式结构的主要特点是:①不需要发电机;②牵引电动机容量较小;③不需要发动机至驱动轮之间功率的多向转换。

除了以上方式,现在还有第三种就是混联式,综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车,主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。混联式混合动力将串联式混合动力电动汽车和并联式混合动力汽车相结合,具有两者的优点,比串联式混合动力电动汽车多增了机械动力的传递路线;比并联式混合动力电动汽车多增了电能的传输路线。

希望我的回答对你有用,如果对新能源汽车有兴趣,也可以到专业的汽车学校咨询。

电动汽车结构原理与检修

电动汽车的工作原理以及主要结构

新能源汽车中有一种名为电动汽车,其产生的污染少于汽油动力汽车,所以从环保的角度来考虑,电动汽车是汽油动力汽车的一种较为环保的替代产品。

电动汽车的工作原理,并不复杂给电动汽车充电的最方便的方式是用家用电源。

家用电源是220伏的交流电,给电动汽车充电速度较慢。充电桩给电动汽车充电速度较快,但是没有专用车库,没办法安装。充电桩用直流电充电最快也在半小时上下。再就是电池,为了增加汽车的续航里程,电动汽车只能增加其电池容量。过重的电池容量会影响电动汽车的续航以及充电时间。

电动汽车的结构涵盖电源以及驱动电动机,还有电动机调速控制装置和传动装置,还有行驶装置、转向装置、制动装置、工作装置。

电源,电源为电动汽车的驱动电动机提供所需电能,电动机将电源提供的电能转化为机械能,然后通过汽车传动装置或是直接驱动汽车车轮以及工作装置运作。电动汽车上用的最多的电源是铅酸蓄电池。随着科技的发展,现在有钠硫电池以及镍镉电池,还有锂电池和燃料电池飞轮电池等正在应用以及继续拓展研发。

驱动电动机。现在电动汽车上用的最多的是直流串激电动机,这种电动机和汽车的行驶特点相符。

第三,电动机调速控制装置。这种装置为汽车的变速以及方向变换而设置,为了控制电节能环保动机的电压或是电流,完成汽车电动机的驱动转矩以及旋转方向。

第四,传动装置。这种装置的作用是把电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当用电动轮驱动汽车的时候传动装置的大部分部件会被忽略。

第五,汽车行驶装置。汽车行驶装置的用处是将汽车电动机的驱动力矩通过汽车车轮转变为汽车对地面的作用力,驱动车轮运转。这种装置和其他汽车的构成一样,涵盖汽车车轮以及轮胎,还有悬架等。

第六,转向装置。这种装置是为了实现汽车的转弯,涵盖转向机以及方向盘,还有转向机构、转向轮等。

第七,制动装置。电动汽车的这个装置和一般汽车相同,为了让汽车减速或是停车而设置的,涵盖制动器以及其操纵装置。

第八,工作装置。这种装置是工业用电动汽车,为了完成相关工作任务要求,专门设置的,例如电动叉车的起升装置以及门架,还有货叉等。

电动汽车结构原理与维修

电动车出了这么久,想必大家都很好奇。下面我将为您介绍纯电动汽车的结构和组成原理的知识,让您对电动汽车有更深入的了解。纯电动汽车是指由可充电电池供电,由电动机驱动的汽车。纯电动汽车的动力系统主要由动力电池和驱动电机组成,可以从电网获取电能或更换电池。纯电动汽车的结构和组成原理传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。与燃油车相比,纯电动汽车的结构主要增加了电驱动控制系统,取消了发动机。传动机构发生了变化。根据不同的驱动方式,部分零部件进行了简化或取消,增加了供电系统、驱动电机等新机构。汽车行驶时,电池输出的电能通过控制器驱动电机行驶,电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮前进或后退。纯电动汽车系统纯电动汽车的基本结构比较简单,主要由动力电池和电机组成。由于纯电动汽车系统功能的变化,纯电动汽车由电驱动控制系统、底盘、车身和辅助系统四个新的部分组成。包括主电源系统、驱动电机系统、车辆控制器和辅助系统等。动力电池输出电能,电机控制器驱动电机运转产生动力,再通过减速机构将动力传递给驱动轮,使电动车行驶。动力电池、变速器和电机电连接;电机、减速器和车轮是机械连接的。纯电动汽车结构如果把电动汽车看成一个大系统,系统主要由电驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。图3中双线表示机械连接;粗线表示电气连接;细线表示控制信号连接;线上的箭头表示电力或控制信号的传输方向。来自加速踏板的信号输入到电子控制器中,电机输出的扭矩或速度通过控制功率转换器来调节。电机输出的扭矩通过汽车传动系统带动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口给电池充电。汽车行驶时,电池通过电源转换器向电机供电。当电动汽车采用电制动时,驱动电机在发电状态下运行,车辆的一部分动能反馈给电池进行充电,延长了电动汽车的行驶 里程 ( 查成交价 | 车型详解 )。电动汽车组成控制原理动力系统动力系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电器和辅助电源等。动力电池是电动汽车的动力源和储能装置。动力电池是电动汽车的动力源。纯电动汽车主要是锂离子电池。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况,检测动力电池的状态参数,如端电压、内阻、温度、电池电解液浓度、电池剩余容量、放电时间、放电电流或放电深度等,并根据动力电池对环境温度的要求进行温度控制,通过限流控制避免动力电池的过充过放,显示并上报相关参数,其信号流向辅助系统,并随时在组合仪表上为驾驶员显示相关信息。车载充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统,即转换成交流DC。并根据需要控制其充电电流。辅助电源通常为12V或24V DC低压电源,主要为动力转向、制动力调控、照明、空调节、电动车窗等各种辅助用电装置提供所需能量。驱动电机系统的电驱动子系统是电动汽车的核心,也是与内燃机汽车最大的区别。驱动系统一般由电子控制器、功率变换器、驱动电机、机械传动装置和车轮组成。该驱动系统高效地将蓄电池中储存的电能转化为车轮的动能来推进汽车,并能在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机系统由驱动电机和驱动电机控制器组成,通过高低压线束和冷却管路与整车其他系统电气散热连接。驱动系统的作用是将电池中储存的电能高效地转化为车轮的动能,进而推进汽车,在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮。早期,DC系列电机广泛应用于电动汽车。这种电机具有“软”的机械特性,非常适合汽车的行驶特性。随着电机技术和电机控制技术的发展,DC电机因其换向火花、比功率低、效率低、维护工作量大等缺点,逐渐被无刷DC电机、开关磁阻电机和交流异步电机所取代。整车控制器是电机系统的控制中心。它处理所有输入信号,并将电机控制系统的运行状态信息发送给车辆控制铝。根据驾驶员输入的油门踏板和刹车踏板信号,向电机控制器发出相应的控制指令,对电机进行启动、加速、减速和制动。当纯电动汽车减速下坡滑行时,车辆控制器配合电源系统的电池管理系统产生反馈,使动力电池反向充电。车辆控制器还控制动力电池的充放电过程。与汽车行驶状况相关的速度、功率、电压、电流等信息被传输到车载信息显示系统进行相应的数字或模拟显示。电机包含一个功能诊断电路。当诊断异常时,它将激活一个错误代码并将其发送给车辆控制器。电机控制系统使用以下传感器来提供电机的工作信息。电流传感器用于检测电机的实际电流;电压传感器用于检测提供给电机控制器的实际电压;温度传感器用于检查电机控制系统的工作温度。系统辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调节、照明和除霜装置、刮水器和收音机等。这些辅助装置可以提高汽车的机动性和成员的舒适性。我介绍的纯电动汽车结构组成原理和纯电动汽车系统的介绍到此结束。不知道大家听了我的介绍后,对纯电动汽车的结构组成原理控制系统有没有更深入的了解?希望我介绍的能对你有所帮助。如果你想了解更多的电动汽车,来汽车维修技术网,我就在这里等你!@2019

电动汽车结构原理与检修工作页答案

北京科技大学动力工程及工程热物理考研经验分享读研已经成为当下大学生群体的热门话题,如果随机到一所本科院校挑选任意一位同学询问毕业后的打算,那么他的回答十有八九是“我要读研!”。读研的理由千千万万,可能是各个招生单位对学历要求的水涨船高,或许自己想从事科研相关工作,亦或是自己在本科的学习生活中留有遗憾想要弥补,也有可能仅仅是不想这么早就业而留给给自己三年的缓冲时间……当读到这里的时候,希望你能找出一个属于自己的读研理由,因为这将是支持你接下来一年奋勇拼搏的不竭动力。下面就来说说我为什么要读研吧。其一是本科四年学习留有遗憾,年少轻狂不懂事虚度了几年光阴,想要通过读研三年尽可能弥补;其二是并不满意本科毕业后的就业环境,大多数就业的同学都是从事水电相关工作——或是施工单位,或者电站运行检修,虽然福利待遇倒也不错,但是工作地点的偏僻让我退避三舍;最后就是希望想检验一下自己是否有学术潜力,是否有资格走科研道路。这三点理由最终成型于大三下学期,也即我考研开始的时间。一.考研院校的选择以及专业介绍:

1.考研院校选择:

考研复习开始时,很多人都在纠结该报什么学校。我开始复习的时候也会纠结这个问题。

我觉得考研主要选择的是地区和学校,专业,因为研究生毕业找工作的时候各企业的HR很多是不懂专业排名的,只看学校。无论考研的初衷是什么,就业都是我们必须面对的现实问题。我选择京津地区和上海地区的高校作为考研目标。下面我说一下我当时考虑的几个学校:

华北电力大学,985院校,华电的热能棒棒哒,偏电力类方向;北京科技大学,前身是北京钢铁学院,211院校,热能专业排名大概是全国前十;上海理工大学,普通一本院校,学校口碑很好,热能专业排名和北科差了2名;中国民航大学,坐标天津,热能专业排名前20,研究方向偏发动机,比较偏向于机械;北京工业大学,211院校,和北科大相比,略有差距,近几年略有颓势,同在北京,地理位置略偏僻;最后综合考虑,我选择了北京科技大学,很荣幸最后如愿以偿。 北京科技大学是教育部直属的全国重点大学,1952年,由天津大学(原北洋大学)、清华大学、唐山铁道学院、山西大学、北京工业学院、西北工学院等高校的部分系科组建为北京钢铁工业学院;1960年,更名为北京钢铁学院;1988年,更名为北京科技大学。

2.专业介绍:动力工程及工程热物理主要学科方向有热力循环理论与系统仿真、热流体力学与叶轮机械、内燃机燃烧与排放控制、汽车动力总成与控制、工程热物理、制冷空调中的能源利用、低温系统流动传热、煤的多相流燃烧热物理等。注重与化工、生物、信息、环境等学科的交叉与结合,发展学科新生长点,包括燃料电池与燃气轮机联合发电、石油替代途径与新能源汽车、太阳能热利用与建筑节能、纳/微系统输送和温控、生物质气化发电、光催化制氢和电动汽车多能源动力控制系统等。3.研究方向:

流动、传热与传质;燃烧理论与高效清洁燃烧;材料热物性与测试技术;热工理论与技术;热过程和热设备;节能理论与节能设备;新能源技术及应用;动力机械设计、仿真与控制;热能动力装置及控制;传输过程的数值模拟;非牛顿流体理论与实验研究;多相流理论与实验研究; 制冷技术;气体分离技术及应用;人工环境与工程;流化床理论与应用;热设备、热过程诊断及能效评估;能源系统优化.4.课程介绍:

人工环境:

人工环境是由人为设置边界面围合成的空间环境。包括房屋围护结构围合成的民用建筑环境、生产环境和交通运输外壳围合成的交通运输环境(车厢环境、船舱环境、飞行器环境)等。"人环"学科设计人类生存发展与"人环"之间的关系,人类生存发展对人环的需求,人环性能与影响因素,形成和调控人环的原理与技术,人环工程方法等。人工环境是指由于人类活动而形成的环境要素,它包括由人工形成的物质能量和精神产品以及人类活动过程中的所形成的人与人的关系,后者也称为社会环境。这种人为加工形成的生活环境,包括住宅的设计和配套、公共服务设施、交通、电话、供水、供气、绿化面积等。二.复习:

先说说我的时间安排吧,去年由于疫情的原因,我2020年上半年开不了学,暑假之前建议重点学数学和英语,在暑假之前我是过完了一遍高数,两个月的暑假,根据自己的安排,每天尽量学习时间在十个小时以上,暑假(7月份)开始,觉得自己专业课学的不好的或者本科没学过传热或者工热的,就可以学习专业课了,每天两小时以上直到初试,前期基础差的同学要过一遍基础知识,可能需要的时间大于两小时,不建议今天只学习数学,明天只学习专业课的时间安排,这样容易效率低下。后期名词解释和政治英语一块背,在复习基础知识的过程中适当做一些题,可以先复习工热基础,做课后题然后复习传热基础,边复习传热边做工热2015年之前的的真题,2015年以后的题目留下做定时训练,可以把简答题和名词解释以及一些错题整理到笔记本的后面,后期专门记忆,可以提高效率。暑假是复习黄金时间,每天基本有十二小时的时间学习,早上七点半我一定在自习室里自习,暑假前期晚上10点多回去。最晚暑假结束之前就要开始专业课了。最重要的是真题!最重要的是真题!最重要的是真题!真题一定要做3遍以上。北科的811动力工程真的很好考,专业课不压分,很多题型都有原型,只要安安心心准备,就可以取得较好的成绩。

1.初试公共课复习:(1)数学:

数学一直是考研的重中之重,数学在考研中会花费你大量的时间和精力,但是你有不敢将它扔在一边,尤其今年数学一我感觉有点难度,计算量有点大(考场有人要了三页演算纸),虽然我努力复习了,但感觉考的还不算太好,有点遗憾吧,填空考了个比较偏的。甭管怎么说,数学是一定要学好,你要有“数学虐我千百遍,我待数学如初恋”精神。每天的数学学习不能拉下,对于数学视频资料,有人说这个老师好,有人说那个老师好,这个就看自己吧,我当时第一轮跟的汤家凤老师的课,第二轮跟的武忠祥老师,个人感觉有点后悔晚见武忠祥,当然视频只是辅助,千万不要迷恋视频!我觉得数学最重要的还是得做题,通过做题把知识点巩固好。 (2)英语:

推荐书目:

《十天搞定考研词汇》王江涛;英语的学习也很重要,特别是考这种一线城市,单科要是不过线,想调剂都难。我英语考的也不是很理想,前期好好背单词,我用的是墨墨背单词,单词背好了英语到后面就好多了,单词尽量早点背,到后面哪还有时间背单词呀。作文最后一个月突击背背范文,找好模板,你找的模板可能就是你最后的作文了。 每天的学习安排就是上午学数学,下午晚上给英语政治和专业课,到了后期,为了模拟考试时间,一般上午学数学,就是做真题和模拟题一天一套题,一上午就完事,下午每两三天做一套英语真题。我喜欢做数学题,因为做题的时候时间过的快,而且做出来有成就感。开学之后,先把之前的题又过了一遍,主要是错题和难题,1800基础篇做了两遍,圈出来的难题又做了一遍,模拟题没出来之前把1800的提高篇和闭关修炼做了一遍,重点把我自己的薄弱点和历年难点研究了一下,2002年之前的考研真题我没做,我觉得参考意义不大,之后的题目也很简单,做的很快,大概是到2015年真题的时候,数学一的难度开始增加了。关于数学模拟题,我做了下合工大模拟题、张宇八套卷,(宇四没做)、李林的模拟题必做,都是当作模拟做,掐点三个小时,做的很快基本两个多小时就做完了,对对答案差不多上午就过去了。(3)政治:

参考书目

《精讲精练》;《1000题》 肖秀荣

政治我跟的是徐涛老师,听他的课也挺有趣,午饭晚饭回来之后或者学不下去的时候可以听,最后一个月开始背诵,背诵跟的是腿姐,最后就是肖四了,肖四大题一定要背诵,去年大题几乎全中。参考2021年的成绩,政治英语差别不大,政治答70多算好的了,一般都在60+,都说今年的英语一难度比较大,但是也有高分79的,今年的专业课热工理论难度比往年的小,分数集中在110左右,录取的同学中,专业课分差20分就算很大的,而数学相差40分的大有人在,一定要学好公共课,尤其是报考一线城市的学校。 2. 初试专业课复习经验:

专业课是热工理论基础,包括传热学和工程热力学,我用到的资料除了刘芙蓉、杨珊壁的《热工理论基础》,我还买了何雅玲老师编写的精要解析和传热学的三一丛书。由于本科学过这两门课程,所以的专业课开始的比较晚,大概是在9月份左右开始的,每天晚上吃完饭之后的时间都给专业课,开始先学的工热,先抽出来两天的时间把课本顺一遍,看一看大体内容,然后就去网上找一些专业课视频看,看一章的视频对应做一章题,这样下来过完一科的时间大概是一个月左右,到10月下旬就开始真题了,十几套题做下来之后,基本的题目就都会做了。题目是用来帮助理解知识的,在复习基础知识的时候一定要做一定的题目。我当时专业课真题前后做了两遍,难题最后两天又做了一遍,最后上考场的时候也蛮有信心的。三.复试经验:

去年由于疫情的影响,改为线上复试,就没有笔试内容,北科811复试科目为燃烧学和流体力学。

1.复试流程

下载好云考场及xx会议备用,考前提前一天老师会通知调试设备。考试当天8点开始抽签,抽到的号就是抽到的题号和进场顺序,8点半开始,一个人20分钟。考试时,首先会看到有三个专业问题和英文翻译在一个PPT上,先从三个专业问题中挑两个回答,有一分钟的准备时间,不要着急回答,仔细想好再说,再回答完之后,开始英文翻译部分和英文自我介绍,英语问题问了毕设的内容,再问了下本科的经历。  

2.面试内容(例举回答的问题)

①Pr数和对流换热系数的关系,以及不同Pr数的边界层的区别

②蒸汽制冷循环能用节流阀吗?若不能,能用什么代替

③实际伯努利方程和理想的有什么区别 

英语:问了毕设的内容。

综合:本科经历。

专业课因为是两门,所以复习起来任务多,我当时是用了新祥旭的真题复习资料,9月份开始专业课的复习,开始时一个月一门,先跟着视频看一遍内容,先开始工热,工热要用何雅玲老师编写的精要解析,跟着做一个月,学完之后用两个晚上时间对着资料自己整理一下知识点,再一个月之后学传热,传热要用王秋旺老师的三一丛书,做完这些之后到了10月底了,开始真题,每个晚上做两套,加上对答案,巩固,很快就做完一边了,我当时到考前真题一共做了3—4遍,最后打上记号的难题再做一遍就上考场了,考完之后,有一个工热的原题,题型基本都做过,感觉还好。

四.考研对于我们而言,是人生成功的关键一步,因而我们不仅要沉着应对,付出最大的努力,树立必胜的信心;同时我们也要坦然面对,一战失利,不可气馁,要做好打持久战的准备。以上是我考研的经验,望能够给予后来者启发和裨益,实现自身的考研梦想,最后祝福考研战线友人旗开得胜,相信自己,你是最棒的!

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